“上个月刚帮一家新能源车企挖到两名碳纤维应用工程师，这个月他们又把需求提了上来，薪资预算比去年涨了30%都难寻合适人选。”珏佳猎头公司资深顾问李哲的话，道出了无锡新能源汽车产业当下的人才困境。随着轻量化成为新能源汽车降本增效的核心路径，碳纤维材料的应用需求呈爆发式增长，相关工程师缺口正持续扩大。

作为国内新能源汽车产业的重要集群地，无锡目前聚集了上汽大通、威孚高科等近200家核心零部件企业及整车制造项目，2024年新能源汽车产量同比增长45%。而轻量化是制约新能源汽车续航里程与制造成本的关键——数据显示，车身重量每降低10%，续航里程可提升6%-8%，电池成本可降低10%左右。在政策推动与市场竞争双重作用下，碳纤维因其重量仅为钢材的1/4、强度却是钢材的7-9倍的优势，成为车企轻量化升级的“香饽饽”。

无锡某新能源车企研发总监张涛对此深有体会：“我们新款SUV的车身框架计划采用碳纤维复合材料替代传统钢材，可从去年启动项目至今，负责材料成型与结构优化的核心工程师一直没招满。之前面试过的候选人要么懂材料但不懂汽车结构，要么熟悉汽车制造却对碳纤维工艺一知半解。”这种复合型能力要求，正是人才缺口的核心原因。

珏佳猎头公司近期发布的《无锡新能源汽车产业人才报告》显示，目前无锡地区碳纤维材料应用工程师的缺口已超800人，其中具备3年以上汽车行业应用经验的资深人才缺口占比达62%。报告数据印证了市场的火热：2024年该岗位平均年薪从28万元攀升至37万元，部分车企为抢人甚至开出50万元年薪加股权激励的条件。

人才缺口的背后，是产业快速发展与人才培养滞后的矛盾。“碳纤维在汽车领域的规模化应用也就近5年的事，国内高校相关专业设置跟不上产业节奏。”李哲解释道，目前国内开设碳纤维材料专业的高校不足10所，且大多偏向材料研发，针对汽车应用场景的课程极少。此外，该岗位对实践经验要求极高，需要掌握材料选型、模具设计、成型工艺等全流程技术，新人培养周期长达2-3年，难以满足车企的紧急需求。

为破解困境，部分企业已开始主动布局。无锡某新势力车企与江南大学合作开设“碳纤维应用定向班”，通过企业导师进校园、学生进车间的模式定向培养人才；珏佳猎头也成立了专项人才库，从航空航天等领域挖掘具备碳纤维应用经验的跨界人才，通过短期汽车工艺培训实现转型适配。

值得关注的是，无锡市已将碳纤维材料人才纳入“太湖人才计划”重点扶持范畴，对引进的高端人才给予最高50万元安家补贴。业内人士认为，随着政策扶持、校企合作深化及人才培养体系完善，人才缺口将逐步得到缓解，但短期内“一才难求”的局面仍将持续。

对于求职者而言，这无疑是难得的机遇。李哲建议，材料专业毕业生可重点学习汽车结构设计知识，有汽车制造经验的技术人员可深耕碳纤维成型工艺，“具备跨界能力的人才，未来3-5年都将处于人才市场的顶端位置”。而对于车企来说，建立长效人才培养机制，比单纯高薪抢人更能解决根本问题。